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时隔七年传奇回归!三菱复活帕杰罗:靠越野抗衡中国EV
📋总体概括
三菱汽车9月2日全球首发第五代帕杰罗,这是该车型2019年退出日本市场后时隔7年复活。新车回归源自Triton皮卡平台的非承载式梯形车架,强化重度越野能力,将先在泰国上市,随后推向中东、中南美等约100个国家,日本市场10月1日开启预订、2026年内正式交付。帕杰罗曾在1990年代引领日本RV热潮,高峰年销超8万辆,2018年度却跌至仅600辆。澳大利亚定价约人民币33万元起,低于同级丰田普拉多,三菱试图以硬派越野差异化对抗中国电动车攻势。
⚡关键信息
- ▸三菱9月2日全球首发第五代帕杰罗,时隔7年复活,日本10月1日预订、2026年内上市
- ▸新车回归非承载式梯形大梁,采用Triton皮卡平台,放弃上代城市SUV取向,主打重度越野
- ▸帕杰罗1990年代高峰年销超8万辆,受兰德酷路泽挤压与三菱丑闻拖累,2018年度在日仅售600辆
- ▸澳洲GLS五座版售68490澳元(约人民币33万元),顶配GSR版84990澳元,定价低于同级普拉多
- ▸新车先在泰国投产上市,随后覆盖中东、中南美等约100个国家和地区
🔥犀利点评
三菱的算盘其实很清醒:在电动化和智能化上根本打不过中国车企,那就退守中国品牌最难啃的硬派越野腹地,用梯形大梁和低于普拉多的价格换生存空间。但问题是,硬派越野是个年销规模有限的niche市场,上面还压着兰德酷路泽这座大山,帕杰罗品牌力在丑闻后早已透支。复活的情怀能撑多久?这更像一场体面的防守反击,而非绝地翻盘。
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