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国人不再迷信进口车！7月进口仅剩4.3万辆 出口暴增至109万辆
📋总体概括
据中汽协整理的海关总署数据，2026年7月中国汽车整车出口109.2万辆，同比增长57.5%，出口金额189.8亿美元；进口仅4.3万辆，同比下滑13%，进出口比例达25:1。1-7月累计出口639.9万辆，进口24万辆。新能源是最大增量，7月新能源出口54万辆，同比增长85%。奇瑞单月出口首破20万辆，比亚迪出口17.37万辆，吉利连续两月出口超10万辆。进口端则结构性溃退，7月进口车零售同比暴跌40%。
⚡关键信息
- ▸2026年7月整车出口109.2万辆，同比增长57.5%，进口仅4.3万辆，进出口比例达25:1
- ▸1-7月累计出口639.9万辆、金额1107.8亿美元，进口仅24万辆，输出量为输入的26倍以上
- ▸新能源是核心增量：7月新能源出口54万辆同比增长85%，1-7月累计出口296万辆同比增长72%
- ▸奇瑞7月出口破20万辆成国内首个单月超20万辆车企，比亚迪出口17.37万辆，吉利新能源出口占比达59%
- ▸进口端结构性溃退：7月进口车零售2.7万辆同比暴跌40%，进口纯电动降34%、插混降57%
🔥犀利点评
25:1的进出口比不是数据的巧合，是产业话语权的彻底换手。有意思的是进口溃退最狠的恰恰是插混和纯电——德日豪车在电动化时代连最后的技术光环都没了。雷克萨斯们还在前三，但那不过是存量信仰的清仓甩卖。真正该问的是：109万辆的出口里有多少是低价换量？出口目的地虽已分散，但利润率和品牌溢价能否跟上销量，才是中国车企从「卖得多」到「卖得贵」的生死考题。
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